Peugeotforum "Le Lion d'Or"

Vrij stil de laatste tijd, dus ga maar weer vragen stellen om jullie te entertainen

De kofferbak ruikt altijd behoorlijk naar benzine dus tijd genomen om eens op nader onderzoek uit te gaan.
Tevens even gekeken of ik iets zie dat kan verklaren waarom de benzine meter niet werkt.

Dus lekker aan de slag gegaan en de hele kofferbak leeggehaald.


Links boven een kleine natte plek met een vage rubberachtige substantie van vermoedelijk losgelaten verf en benzine.
Na dit verwijderd te hebben kwam ik onderstaande plaatje tegen met een soort plugje, welke ik na schoonmaak heb teruggedrukt.
Geen idee wat dit doet. Nu enige tijd later ruikt het nog steeds naar benzine ondanks dat ik verder niets zie. Kan dit puur door dit losse plugje komen ?






Voor de werking van de benzinemeter verder geen idee. Ervan uitgaande dat het ooit gewerkt heeft zie ik aan de bedrading verder niets.
Heeft het nut deze verder open te schroeven en daar zaken zijn evt ter vervanging of zijn er andere testjes die ik eerst kan uitvoeren.
Kan natuurlijk ook meter bij dashboard zelf zijn wellicht.




Alvast bedankt voor de input !

Verstuurd vanaf mijn SM-A320FL met Tap

Die gaten zijn ooit dichtgemaakt maar kennelijk niet goed.
Quick fix: metalen plaatje met siliconenpakkingkit erop plakken. Liefst zorgen dat de ondergrond zo vlak mogelijk en schoon is.

Voor de zender zou je de draadjes + en - even kort tegen elkaar kunnen houden. Zorg er dat eerst voor dat de lekkage verholpen is en de kofferruimte vrij van benzinedamp ivm mogelijke vonkvorming.
Als meter en draadjes goed zijn dan slaat de meter volledig uit naar vol. De fout zal dan in de vlotter of de weerstand daarvan zitten.

Serge bedankt voor de tip.

Dat is inderdaad een snelle manier om de meter en bekabeling uit te sluiten, top !

Ga me maar niet afvragen hoe er gaten zijn onstaan. Heb meer het idee dat er vroeger iets heeft gezeten, vast gezet op 2 plekken.
Aangezien het niet echt lekt, is een plaatje kit inderdaad een goede oplossing. In ieder geval 1 die ik met mijn 2 linkerhanden wel zie zitten

Cheers !

Je kan de meter en bekabeling etc uitsluiten door:
Als je draad + bij opnemer aan massa koppelt gaat de benzinemeter voluit staan.
als je de draad + en draad - bij opnemer allebei aan aarde koppelt gaat de meter halverwege staan.
als je draad - bij opnemer aan massa koppelt gaat de meter op leeg staan.

Ik ben erachter gekomen dat er 2 verschillenden typen benzinemeters zijn voor de 203:
Van voor ergens in 56/57:

daarvoor was wat ik postte,


Van na ergens in 56/57

Met als toevoeging dat er nog een voedingsdraad loopt van het oliedruklampje/benzinemeter naar het uiteinde van R wat in het schema nu los hangt. (ook 2 draden naar de opnemer)
Daarvoor wat 403diesel postte.

plaatjes zijn gelinkt van http://francis404technique.free.fr/blog ... A0-Essence

Jeroen, bedankt voor de educatieve plaatjes.
Geeft weer een beter beeld hoe dit nu precies werkt

Helaas nog niet aan toe gekomen om de test uit te voeren

Eindelijk eens de tijd genomen

De meter slaat niet uit als ik + en - bij de tank met elkaar verbind.

Dus hou ik kabels of benzinemeter op dashboard over. Hopelijk kom ik bij die laatste een beetje makkelijk bij.
Neem aan als ik een milliseconde kortsluiting maak bij de meter zelf en deze uitslaat ik dus de kabel moet vervangen.

Hopelijk kabels, meter zelf zal iets lastiger aan te komen zijn

Zoals aangegeven sloeg de benzinemeter niet uit als je de + en - draadjes van de zender tegen elkaar houdt.
Probleem zou dus in de meter zelf of in de bedrading gezocht moeten worden

Totaal geen verstand van electronica, maar leek me een logisch vervolg dat als je ipv de uiteinden van de zender bedrading het begin van deze kabel bij meter zelf kortsluit met elkaar verbind de meter deze in theorie dus ook zou moeten uitslaan (indien werkend)

De kabel die Jeroen in het schema vanaf 56/57 beschreef is duidelijk zichtbaar. Kabel 29 (groen) zal de oliedruklampje/benzinemeter van massa voorzien

Zover ik kan inschatten komen de 2 kabels met gele pleister (die overgaan in geel en blauw van achteren) en staan in verbinding met de zender.
Deze heb ik met de rood/zwarte draad met elkaar verbonden.

Als je de spanning er vervolgens opzet, slaat de meter half uit.
2 andere combi's groen/geel en groen/blauw zorgt ervoor dat de meter naar beneden wil

Maar wat kan ik hier uit concluderen ??

Denk in ieder geval dat de meter zelf werkt en het in de bedrading van zender naar meter moet liggen.
Vraag is dan, klopt mijn theorie en had kortsluiting blauw / geel moeten uitschieten naar vol?

Zo ja waarom dan maar halverwege.
Maakt 1 vd 2 kabels massa door beschadiging ofzo, of werkt de theorie domweg niet omdat de originele bedrading ook zit aangesloten.


Had ik nu maar natuurkunde in me pakket gehad











Verstuurd vanaf mijn SM-A320FL met Tapatalk

Hallo Robin,

Op 1 van de aansluitingen van de benzinemeter moet na het inschakelen van het contact 12v staan ,dit kun je meten.
Voorts regelt de weerstand in de tankvlotter naar de massa.
Heeft jouw benzinetank een goede massa (multimeter)?.
De tankvlotter zelf heeft,(naar mijn Bosch ervaring,dus niet echt frans)een variabele weerstand tussen 0 en 180 Ohm.
Deze waarde kan hier iets anders zijn,maar moet wel een geregelde lineaire weerstand laten zien (multimeter).

Groet,

Frank

RobinHoed schreef:Zoals aangegeven sloeg de benzinemeter niet uit als je de + en - draadjes van de zender tegen elkaar houdt.

sorry klopt denk ik niet wat ik zei van voor/na 56. Je hebt het eerste schema.

Totaal geen verstand van electronica, maar leek me een logisch vervolg dat als je ipv de uiteinden van de zender bedrading het begin van deze kabel bij meter zelf kortsluit met elkaar verbind de meter deze in theorie dus ook zou moeten uitslaan (indien werkend)

klopt

De kabel die Jeroen in het schema vanaf 56/57 beschreef is duidelijk zichtbaar. Kabel 29 (groen) zal de oliedruklampje/benzinemeter van massa voorzien

Van spanning 12v voorzien

Zover ik kan inschatten komen de 2 kabels met gele pleister (die overgaan in geel en blauw van achteren) en staan in verbinding met de zender.
Deze heb ik met de rood/zwarte draad met elkaar verbonden.

Als je de spanning er vervolgens opzet, slaat de meter half uit.
2 andere combi's groen/geel en groen/blauw zorgt ervoor dat de meter naar beneden wil

Maar wat kan ik hier uit concluderen ??
Denk in ieder geval dat de meter zelf werkt en het in de bedrading van zender naar meter moet liggen.

Meter werkt prima idd , bedrading naar achter waarschijnlijk met wat geluk ook nog wel.

Vraag is dan, klopt mijn theorie en had kortsluiting blauw / geel moeten uitschieten naar vol?

Zo ja waarom dan maar halverwege.
Maakt 1 vd 2 kabels massa door beschadiging ofzo, of werkt de theorie domweg niet omdat de originele bedrading ook zit aangesloten.

er loopt stroom door beide spoeltjes van de meter en dan via de bestaaande originele bedrading (die ook zit aangesloten) loopt het via de opnemer naar massa.

Had ik nu maar natuurkunde in me pakket gehad

Ik denk dat je opnemer ook elektrisch wel goed is, gezien er stroom door naar massa kon lopen.
is de drijver van de opnemer wel nog goed genoeg?
En wat voor weerstanden meet je (3 waardes) op de opnemer met originele kabels los tussen de aansluitingen + en - onderling en massa ?
En ook wel handig om te testen: Als je + en - andersom aansluit op de opnemer zou de benzinemeter precies andersom moeten gaan aangeven.

Frank en Jeroen,
bedankt voor jullie hulp!

Oorzaak was uiteindelijk vrij simpel, kurken vlotter was zijn drijvende vermogen kwijt geraakt.
Omdat ik natuurkunde voor dummies nog niet heb gelezen veel overbodig werk gedaan.

Maar wel met 2 voordelen:
Ik begrijp nu hoe het systeem werkt en nu in bezit van een multimeter.




Uiteindelijk even tijdelijk gefixed met een andere hobby die ik heb, uiteraard een Franse
En nog even een halve tank gesimuleerd van te voren, werkt ook goed.







Dank allen, weer iets van de lijst met dingen te doen

Verstuurd vanaf mijn SM-A320FL met Tapatalk

Mijn 403 heeft ook dat de kurk verzadigd is. Voor zover ik kan zien werden deze drijvers vanuit de fabriek afgewerkt met een laagje lakachtig spul die opgelost is.
Voor 403’s zijn alternatieve tankvlotters verkrijgbaar met een kunststof drijver. Voor 203’s vast ook. Eigenlijk veel beter omdat deze geen brandstof opnemen. Tevens vraag ik me af wat eventuele bio-ethanol (vrij agressief) doet met 60 jaar oude kurk. Of nieuwe kurk in dit geval.
Voor pickup’s heb ik dit nog niet gevonden maar wellicht is er een drijver te maken van dunne messing plaat oid.
Misschien helpt het ook de contactjes van de weerstand eens schoon te maken. Dan wijst de meter wellicht ook wat beter aan.

Zat inderdaad al aan een vlotter drijver van ander materiaal te denken.

Wellicht deze universele, moet nog even meten

https://histoparts.com/nl/webshop/auto- ... otter.html

Że hebben ook vlotter drijver materiaal zodat je hem op maat kunt maken. Misschien een optie voor de pickup?

Vierkant
https://histoparts.com/nl/webshop/diver ... rseel.html

Rond
https://histoparts.com/nl/webshop/diver ... rseel.html

Verstuurd vanaf mijn SM-A320FL met Tapatalk

.. of gewoon een nieuwe via http://www.serie04.com/fr/80788-203-reservoir
... maar een drijfschuimpje is ook een.goed idee

John

Een nieuwe drijver kopen kan ook inderdaad. De Jaeger vlotter zelf werkt dus prima en zonde om te vervangen.

Qua formaat scheelt het niet veel trouwens. Op de foto even met wijn kurk, even geen trek in champagne

En benzine meter accuraat, even helemaal volgetanked vandaag.

Alleen een keer pakking tussen vlotter en tank en bijna opgeloste pakking in vlotter vervangen en weer een klusje klaar.



Verstuurd vanaf mijn SM-A320FL met Tapatalk

403diesel schreef:Die gaten zijn ooit dichtgemaakt maar kennelijk niet goed.
Quick fix: metalen plaatje met siliconenpakkingkit erop plakken. Liefst zorgen dat de ondergrond zo vlak mogelijk en schoon is.

Eindelijk tijd gevonden om de quick fix van Serge toe te passen.
Heeft die stoffige halter set toch nog ergens nut voor

Binnenkort even vol tanken en kijken of dit het probleem van benzinegeur heeft opgelost.





Verstuurd vanaf mijn SM-A320FL met Tapatalk