Meer roetfilters voor Partner en Expert

[Mark]

Vanaf deze maand worden twee nieuwe motoren met roetfilter aan het leveringsgamma van de Peugeot Partner en de Peugeot Expert toegevoegd. Voortaan is de Partner met de 90pk 1.6HDi voorzien van een roetfilter. De Partner Tepee personenauto was al leverbaar met de 110pk sterke 1.6HDiF, waar dus nu de 90pk variant bij komt. Bij de Expert wordt vanaf heden ook de 120pk 2.0HDi met 6bak standaard met een roetfilter geleverd, naast de al eerder leverbare 136pk 2.0HDiF.

Met een maximum koppel van 215 Nm bij slechts 1.750 omw./min. biedt de Partner 1.6HDiF 90pk uitstekende rij-eigenschappen, met een laag brandstofverbruik van 5,6 liter per 100km en een CO2-uitstoot van 147 gr/km bij de Tepee.

Bij de Expert heeft de 120pk 2.0HDiF een maximum koppel van 300 Nm bij 2.000 omw./min. Daarbij blijft het verbruik van deze 5m³ tot 7m³ grote besteller beperkt tot 7,2 liter per 100km bij gecombineerd gebruik.

De meerprijs van de bedrijfsautoversies met roetfilter is zowel bij de Partner als bij de Expert EUR 550, waar de klant na registratie een subsidiebedrag van EUR 400 terug ontvangt van de Belastingdienst.

De personenauto Partner Tepee XT 1.6HDiF komt inclusief de economische prijsverhoging per 1 november op EUR 23.640 inclusief BTW/BPM. De Gesloten Bestel Partner XR 1.6HDiF 90pk staat voor EUR 13.340 excl. BTW/BPM in de prijslijst. De Expert Gesloten Bestel met de 120pk 2.0HDiF komt op precies EUR 20.000, ook weer zonder BTW of BPM. Bij de bedrijfsauto’s komt daar weer EUR 400 subsidie op retour.

Met de introductie van steeds meer modellen met roetfilter, onderstreept Automobiles Peugeot haar wens om het milieu zoveel mogelijk te ontzien.
Na de introductie van het FAP-roetfilter in 2000 op de 607, heeft Peugeot meer dan 1.6 miljoen auto’s geleverd met een roetfilter. Daarnaast staat ons merk aan de top van auto’s met een laag emissie niveau. Eén op de zes van de in Europa verkochte auto’s met een emissie van minder dan 120 gram CO2, is een Peugeot.

[Babac69]

Ah oui,

Hier kan Mercedes nog een keer wat van Peugeot leren!!!

Klopt dat Peugeot ging Mercedes overnemen??? HiHiHi...

Amicalement, David

[Robert_Eefting]

Het is op zich een goed systeem en tegenwoodig gaat het lang mee.

Het begon met de 607, hier had je een interval van 80000 km (ruilsysteem). Tegenwoordig de nieuwste al 180000 km.

De speciale vloeistof die in een apart tankje zit naast de brandstoftank. Wanneer het drukverschil te groot wordt, spuit een pompje vloeistof in de brandstoftank waardoor de uitlaatgas extreem heet wordt en hierdoor de roetdeeltjes worden verbrand.

Drukverschil wordt gemeten door een sensor. De sensor meet de druk voor de katalysator en na het roetfilter. Door verstopping van roetdeeltjes loopt het drukverschil op en hierdoor wordt er weer een regeneratieproces in werking gesteld.

De vloeistof moet tegenwoordig bij de 120000 km bijgevuld worden. Dit moet met handschoenen ivm licht bijtende werking van de vloeistof.

De nieuwste vloeistof zit nu in een zak die je in z'n geheel vervangt, dus geen gesmeer meer.

[Harrie]

Het is op zich een goed systeem en tegenwoodig gaat het lang mee.

Het begon met de 607, hier had je een interval van 80000 km (ruilsysteem). Tegenwoordig de nieuwste al 180000 km.

De speciale vloeistof die in een apart tankje zit naast de brandstoftank. Wanneer het drukverschil te groot wordt, spuit een pompje vloeistof in de brandstoftank waardoor de uitlaatgas extreem heet wordt en hierdoor de roetdeeltjes worden verbrand.

die speciale vloeistof voor de regeneratie van het roetfilter word toch in het roetfilter gespoten
toch niet in de brandstoftank,..?
grt, Harrie

[Robert_Eefting]

Nee, er zit een pompje in het speciale reservoir die aangestuurd wordt zodra het roetfilter verzadigd is. De vloeistof wordt dan naar de aanvoer gebracht in de brandstoftank.

Door de verbranding van dit goedje wordt de uitlaatgastemp. verhoogd en zodoende de deeltjes wegbrandt.

Temp. sensors houden de boel in de gaten, ook de koelvin gaat op de hoogste stand draaien voor max. koeling.