Peugeotforum "Le Lion d'Or"

Ik kreeg onlangs een erg interessante vraag tijdens een oldtimershow.

Heeft de omgekeerde P in het embleem een betekenis?

Om eerlijk te zijn was dit me zelf nog nooit opgevallen, maar vind het wel een fascinerende vraag.
Antwoord met behulp van google niet echt kunnen vinden. Weet alleen dat je hem ziet op de 403, 203, 402, 201 en ouder.

Voor wie dit ook nog nooit was opgevallen ....

Lijkt mij gewoon een Jugendstil gestileerde letter. Ook even aan mijn vrouw gevraagd die daar nu net in gespecialiseerd is.

Laat in de 19e eeuw werd er gebruik gemaakt van velerlei lettertypes. De meest voorkomende in reclames en merknamen waren de Gotische letters en de 'Cannon France', die laatste heeft wat weg van de huidige Times new Roman.
In het opkomen van wat de Jugendstil zou worden werd kalm aan begonnen met de puntjes van de Cannon France letters langer te maken en om te buigen. Dit ging steeds verder door waarbij de de basislijnen aanvankelijk werden gehandhaafd maar extreme krullen kregen. In het hoogtepunt van de Jugendstil waren de lussen in de letters weer eenvoudiger geworden maar werden letters teruggebracht tot vloeiende basislijnen waarbij de krul, hoewel eenvoudiger, nog steeds het meest prominent was. In het geval van de P werd dit dus bijna een omgekeerde P.

Ik heb geprobeerd een relaas van bijna een uur tot een paar zinnen terug te brengen maar volgens mij heb ik wel de essentie te pakken.

Voor de afbeelding: plaats na de laatste letter die uit het Peugeot logo en er is duidelijk een doorontwikkeling in stijl.

beeperhorrie schreef:
Ik heb geprobeerd een relaas van bijna een uur tot een paar zinnen terug te brengen maar volgens mij heb ik wel de essentie te pakken.

Sorry

Maar je samenvatting is in ieder geval super duidelijk en interessant.
Je leert nog eens wat hier op het forum.

Merci !

Die gestileerde "P" in het chassisnummer, zoals o.a. bij de 404, heeft menigeen nog in de problemen gebracht bij import (RDW) of APK.

Hier ook wat over geschreven....

http://peugeot.dvonline.net/qeugeot%20of%20peugeot.htm

RondeB schreef:Hier ook wat over geschreven....

http://peugeot.dvonline.net/qeugeot%20of%20peugeot.htm

bedankt, zeer interessant !

Het feit dat de F ook zo werd geschreven ondersteunt het verhaal van beeperhorrie.
Wel grappig dat het op het embleem bij de 404 verdwijnt, maar in de advertenties blijft bestaan

Mockenrue schreef:Die gestileerde "P" in het chassisnummer, zoals o.a. bij de 404, heeft menigeen nog in de problemen gebracht bij import (RDW) of APK.

En, hoe hebben zij dat verholpen?
Ik ben hier terecht gekomen omdat ik met mijn 404 uit 1964 in precies deze situatie zit: bij een steekproef door RDW werd geconstateerd dat het chassisnummer niet overeenkomt met het kentekenregister.
En dat bij een auto met origineel Nederlands kenteken, indertijd door RDW geregistreerd, reeds vele malen apk, en bij waarschijnlijk de allerlaatste apk die deze auto moet ondergaan.
Nu een gang naar een RDW-keuringsstation voor "Onderzoek en inslag van het Voertuig IdentificatieNummer"? Of kan het makkelijker, goedkoper en sneller, met behoud van originele inslag van het chasssisnummer?

Ben ik ook benieuwd naar.
Vorige week RDW controle gehad voor onze bedrijfsvoorraad (eigen bedrijf). Hierin staat een 204 uit 1969. En ook hier de opmerking dat vinnummer niet overeen komt met database.
Auto is origineel NL en altijd hierop goedgekeurd voor APK.

Het was ook een muggensifter die controleur, hij had nog meer punten die volgens hem niet kloppen en dat wij dat moesten weten.
Bellen we later naar het hoofdkantoor van de RDW om uitleg over die punten en wat denk je, zelfs daar weten ze niet hoe het zit.
Echt weer zo'n overheidsinstantie.

Maargoed ook wij zitten nu met het vinnummer van de 204, en weten geen oplossing.

Ook ik had deze week een dergelijk issue, met een 404 uit 1968.

Bij de RDW was de 'P' als '9' geregistreerd, dus dat was dan ook het laatste cijfer van de meldcode.

Dit kon ik gelukkig uitleggen, maar feitelijk heeft de RDW dit indertijd fout gedaan.

Heel vervelend wanneer je bij zo'n herkeuring vastloopt.

Frank.04 schreef:Ook ik had deze week een dergelijk issue, met een 404 uit 1968.

Bij de RDW was de 'P' als '9' geregistreerd, dus dat was dan ook het laatste cijfer van de meldcode.

Dit kon ik gelukkig uitleggen, maar feitelijk heeft de RDW dit indertijd fout gedaan.

Heel vervelend wanneer je bij zo'n herkeuring vastloopt.

Bij mijn 403 berline exact hetzelfde. Op het kenteken staat geen P403 maar 9 403. Wel een beetje jammer. Heb hierover nog contact gehad met de RDW maar die houden stug vol dat het een 9 is. Bij mijn pickup destijds voorbereid naar de RDW gegaan en keurig als P403 op kenteken gezet.
Overigens met de berline nooit geen gedoe gehad met de Apk.

Met deze officiele documentatie van de importeur (pagina 3 van PDF) heb je toch een hele sterke positie:

instructieboekje 404

Lijkt mij ook, bedankt!

cvansomeren schreef:

Mockenrue schreef:Die gestileerde "P" in het chassisnummer, zoals o.a. bij de 404, heeft menigeen nog in de problemen gebracht bij import (RDW) of APK.

En, hoe hebben zij dat verholpen?
Ik ben hier terecht gekomen omdat ik met mijn 404 uit 1964 in precies deze situatie zit: bij een steekproef door RDW werd geconstateerd dat het chassisnummer niet overeenkomt met het kentekenregister.
En dat bij een auto met origineel Nederlands kenteken, indertijd door RDW geregistreerd, reeds vele malen apk, en bij waarschijnlijk de allerlaatste apk die deze auto moet ondergaan.
Nu een gang naar een RDW-keuringsstation voor "Onderzoek en inslag van het Voertuig IdentificatieNummer"? Of kan het makkelijker, goedkoper en sneller, met behoud van originele inslag van het chasssisnummer?

Bij mij vond een overijverige RDW-keurder bij een steekproef ook eens dat het chassisnummer niet klopte en dat de gestileerde P geen P was. Dit is al zeker 15 jaar geleden gebeurd. Dus auto was afgekeurd en ik moest naar het RDW voor dat onderzoek. Ik kom daar aan, de keurmeester daar werpt een blik op het chassisnummer en vraagt zich af wat het probleem is.
Die heeft me dus voor 25 gulden een brief geschreven dat de gestileerde en omgedraaide P in het chassisnummer als een P te lezen is. Die brief heb ik uiteraard nog altijd, maar sindsdien nooit meer problemen gehad.

En als ik die keurmeester nog een keer tegenkom dan stop ik het chassisnummer bij hem waar de zon niet schijnt. Achterlijke dienstklopper. Ik word weer boos.

Dag Maarten,
Mooi bericht, zou ik daar, bijv via privé bericht, een kopie van kunnen krijgen?
Vriendelijke groet,
Coen

Als het mogelijk is zou ik ook wel een copy van die brief willen hebben.

Wij krijgen binnenkort controle van de RDW bij onze 204. Dan kan ik samen met het andere document die hier staat en deze brief hard maken dat het normaal is.

Als iemand een kopie van die brief wil, stuur mij even je emailadres in een PB, je kunt geen files in een PB toevoegen.

Met dank aan velen: het onmogelijke is geschied !!

Ruim een week geleden heb ik een uitgebreide brief aan RDW gemaild, voorzien van diverse documentatie, waaronder het artikel "quegeot of peugeot" en de hierboven genoemde brief. Nooit meer iets van gehoord.

Echter wel vandaag een nieuw kentekenplaatje !!

Hierop staat het VIN vermeld zónder "-P" op het eind. Want:
- als op het kentekenbewijs een "-P" op het eind staat, dan moet die ook ingeslagen zijn
- als op het kentekenbewijs niets meer achter het VIN staat, dan mag er als laatste teken van alles ingeslagen zijn: sterretje, vierkantje, driehoekje, of een gestyleerde P

Het kentekenregister is dus aangepast aan de huidige realiteit. Géén "-P" op het kentekenbewijs, dus achter het chassisnummer mag een "vreemd teken" staan.
En geen discussie over de gestyleerde P: of die nu wel of niet als P geaccepteerd wordt.

Op naar de APK (volgende week woensdag)!

Dat is goed nieuws!

Maar vanwege je bericht ben ik even naar mijn chassisnummer gaan kijken want in mijn herinnering stond de P ervoor. Dus niet. Maar wat nog erger is... iemand heeft er aan zitten prutsen!



Dit is echt niet origineel! Iemand heeft de gestileerde P weggemoffeld en er een eigen P achter geslagen.
What! De! Fuck!

Dat is heel jammer en onnodig.

Maarten Deen schreef:Dat is goed nieuws!

Maar vanwege je bericht ben ik even naar mijn chassisnummer gaan kijken want in mijn herinnering stond de P ervoor. Dus niet. Maar wat nog erger is... iemand heeft er aan zitten prutsen!

Dit is echt niet origineel! Iemand heeft de gestileerde P weggemoffeld en er een eigen P achter geslagen.
What! De! Fuck!

Maar Maarten, hoe zit het dan met die brief die je achter de hand hebt, of betreft dat een andere auto?

En daarnaast: als er géén P op het kentekenbewijs staat, doet het er niet toe wat er ingeslagen is ná de cijfers.

En tot slot: geprutst of niet, illegaal of legaal (want toon dat maar eens aan), er staat overduidelijk een "-P" ingeslagen.
Inderdaad, niet origineel, helaas, maar volgens mij klopt het wel.

Nee, het is die auto. Op het kentekenbewijs staat die P er wel.
Het enige wat ik me kan bedenken is dat een van de plekken waar ik hem heb laten keuren dacht dat ze me er een plezier aan deden. Het lijkt me sterk dat dat de garage bij mij in het dorp is waar ik altijd kom, daar was ook de steekproef waar de RDW keurmeester bezwaar had. Ik geloof nooit dat die dit zonder overleg doen.
Ik heb hem één keer niet daar laten keuren.

Inderdaad, jouw brief ging over de gestileerde P, en die is er nu niet meer

De betreffende illustratie uit het eerder genoemde document van de importeur, pag 3.

De gespiegelde "P" kan er dus voor en/of na staan.

Ik kan weer rijden, vandaag is m'n auto goedgekeurd, zonder steekproef !