xd2: brandstof in olie

[Muvanda]

Hallo!
De xd2 2300cc die in mijn 28 jaar oude Sierra ligt doet het prima, maar heeft door omstandigheden de laatste 2 jaar maar sporadisch gereden. Gisteren is hij na 10km gereden te hebben plotseling enorm wit beginnen roken, een luid gerammel was te horen. Toen ik de motor met de contactsleutel stopte draaide hij nog enkele seconden lang na met een verminderend toerental.
Na ongeveer een 5-tal minuten gewacht te hebben startte hij terug normaal en reed hij ook normaal. Toen ik echter wat sneller wilde rijden begon het roken opnieuw, eerst met een wit pluimpje daarna weer met een enorme witte rookwolk.
Ondertussen thuis aangekomen en de siërra terug in de garage gezet.

mvrgr
Walter

[Muvanda]

...ff een update:
Deze morgen de siërra terug koud gestart, hij draait nu maar op 3 cilinders en nog steeds met heel veel witte rook.
Ook heb ik een kleine lek gemerkt aan de ontluchtschroef die zich rechts naast de gashefboom bevindt.
Als je de vuldop van de olie opent is er bij gasgeven geen overdruk.
Het oliepeil is blijkbaar wat gestegen, kan er bv brandstof via de kapotte keerring van de inspuitpompas gelekt zijn naar het carter?, vanwaar echter het extreem wit roken?: kapotte injecteur?, brandstofpomp?

->>graag de mening van de motorexperts hier op het forum.

mvg
Walter

[johnssons]

Koppakking !! Even af laten persen ..

John

[Muvanda]

Hallo!

De witte rook is onverbrande diesel en het koelwater staat niet onder druk, er verschijnen ook geen bellen in het expansievat.
Motorolie is afgetapt en was zo dun als water maar geen watersporen noch "mayonaise" in de olie.

mvg
Walter

[johnssons]

Oké, dan weet je al wat het probleem is, nu alleen nog even één voor één checken .. ik zou beginnen met de injector, minste werk en dan verder ..

Succes John

[Muvanda]

...de injectoren zijn gedemonteerd, ga zo vlug mogelijk een compressietest doen. Iemand nog een mening?
Mvg
Walter

[Fritzie]

Eerst maar even de verstuivers testen en compressiedrukken meten. Lijkt idd veel op een verstuiver of een klep die blijft hangen. Misschien daarom dat luidgerammel.

[Muvanda]

Hallo!
Daarnet de compressie gemeten: 22, 23, 23 en 25
Morgen worden de injecteurs getest.

mvg
Walter

[Fritzie]

Redelijke waardes. Geen compressie probleem. Toch een brandstofprobleem. Hopelijk komt er iets uit de verstuiver test. Zal toch iets met de brandstof aan de hand zijn.

[Muvanda]

Twee injecteurs waren blijkbaar zo goed als versleten, de andere twee deden nog "iets", tegen volgende week worden ze alle vier gereviseerd door een gespecialiseerd bedrijf; kostprijs: 341,35 euro
Mvg
Walter

[Fritzie]

Kijk er eens aan. Dat is mooi. Probleem gevonden. Mooi prijsje!

[Muvanda]

Ondertussen zijn de injectoren terug gemonteerd en hij trekt nu een pak beter als hij netjes op bedrijfstemperatuur is, maar de koudstart en het stationair toerental zijn een ramp, rond de 2500 toeren blijft het gas ook haperen..., misschien toch ook maar de inspuitpomp laten nakijken; of als er iemand hier op het forum nog ergens een ruil exemplaar met weinig km's heeft liggen hou ik mij warm aanbevolen: andere positieve suggesties ook welkom.
groeten,
Waltet

[Brownie]

Ik heb nog een xd2 brandstofpomp liggen, kilometerstand onbekend. Weet ook niet of dat plug en play is op een Sierra...

[403diesel]

Sierra pomp is anders volgens mij. Hoger toerental en meer vermogen.
Met een XD2 pomp uit een peugeot zal je dus knijpen. Het zal best mogelijk zijn de pomp naar Sierra specs af te stellen.

[Muvanda]

Gegevens van een degelijke firma of persoon die kunnen reviseren aan normale prijzen?, ergens in zuid Nederland; pomp kost bij ford nieuw 1500 euro, wat feitelijk zinloos geld is voor zo'n auto.....
mvg
Walter

[Muvanda]

Ondertussen hebben we de kop eraf gehaald en de koppakking van de cilinder met de minste compressie was idd doorgeslagen: een van de ringen was losgekomen van het basispakkingsmateriaal en vervormd door uitzetting. Blijkbaar zou de motor ooit in een vorig leven loeiheet moeten geworden zijn.
Kop weggebracht voor opmeting en bleek ferm krom te staan: het middelste deel stond hoger dan de uiteinden, twee van de vier uitlaatkleppen waren zwaar ingeslagen en sloten niet meer af op de zittingen. Kop is nu perfect gevlakt, er zijn nieuwe zittingen gemonteerd en de kleppen werden terug netjes geslepen met een egaal sluitbeeld op de randen.
Blijkbaar bestaan er in de handel drie diktes van koppakking voor een xd2, de koppakking die gedemonteerd is had drie inkepingen en is 1,65mm dik, daar de kop toch redelijk gevlakt is zouden we graag 1 monteren die 0,5 mm dikker is.
Probleem bij de lokale onderdelenshop is, waar men wel kennis heeft van nieuwe, moderne dingen,
als je over een xd2 indenor begint te praten het jonge volk lichtjes begint te panikeren....
Dus: graag een goed adres waar de koppakking gewoon van het schap te nemen is, pakking van de in- en uilaatcollector en waterpomp heb ik ook nodig...., als laatste kan ik me natuurlijk tot Indenor Retro wenden!
groeten,
Walter

[Jineuf]

Hoe is het nu met de injectiepomp?
De mijne begon steeds meer te lekken langs de keerring van de pompas.
Het olieprijs verdubbelde na 500 km! Waterdun zonder mayonaise

Na vervanging is dat opgelost.


Succes

[Muvanda]

Hallo!
Na een regeling van de deceleratietijd ging het al wat beter; de verhoging van het oliepeil was blijkbaar te wijten aan constant lekkende verstuivers, die ondertussen gereviseerd zijn. Wat bij jou gebeurde is logisch: er lekt brandstof via de pompas naar het carter omdat het hier om een kettingdistributie gaat, bij een auto met riem lekt het gewoon naar buiten....
Eerst moeten we de juiste cilinderkoppakking te pakken krijgen: eentje met vier inkepingen en 1,7mm dik; als alles weer gemonteerd is kunnen we nog eventueel de pomp onderhanden nemen.
Wordt vervolgd......

mvg
Walter