Peugeotforum "Le Lion d'Or"

Leuke foto,s , zo te zien echt een belevenis om dit zo in het binnenland te vinden.
Maar nou nog muziek uit het motortje zien te krijgen ,vind ik nog het leukste van het hele gebeuren zo,n ding weer tot leven te wekken.
Maar gaat vast lukken en zo niet dan wil ik je wel een keer helpen alleen zijn we dan vanaf nu wel 2 weken verder eerder geen tijd.

305 friesland schreef:Leuke foto,s , zo te zien echt een belevenis om dit zo in het binnenland te vinden.
Maar nou nog muziek uit het motortje zien te krijgen ,vind ik nog het leukste van het hele gebeuren zo,n ding weer tot leven te wekken.
Maar gaat vast lukken en zo niet dan wil ik je wel een keer helpen alleen zijn we dan vanaf nu wel 2 weken verder eerder geen tijd.

Bedankt voor het aanbod. Als het niet lukt zal ik je zeker bellen.

Mooi avontuur en prachtige beelden Abe, ze geven heel mooi de herkomst van het voertuig aan. Ja nu kan je echt aan de slag, twee auto's en meerdere motoren, dat gaat zeker lukken, succes !

A.B.203 schreef:Mooi avontuur en prachtige beelden Abe, ze geven heel mooi de herkomst van het voertuig aan. Ja nu kan je echt aan de slag, twee auto's en meerdere motoren, dat gaat zeker lukken, succes !

Hoi Aart, dankjewel. Ja inderdaad nu echt aan de slag. Aanschaffen is niet zo moeilijk maar de rest.....
Ach ik heb nu vijf motoren, waarvan twee en hopelijk drie goede. Moet goedkomen.

Het verhaal van jou over de startmotor heb ik even gekeken bij de 203 ,hij moet met een accu er op altijd willen starten ook zonder contact want de kabel loopt rechtstreeks naar de startmotor en door de hevel te bedienen schakel je gewoon mechanisch de contactbrug in.
Ik denk dat de borstels vast zitten en daardoor dus gewoon niet draait.

305 friesland schreef:Het verhaal van jou over de startmotor heb ik even gekeken bij de 203 ,hij moet met een accu er op altijd willen starten ook zonder contact want de kabel loopt rechtstreeks naar de startmotor en door de hevel te bedienen schakel je gewoon mechanisch de contactbrug in.
Ik denk dat de borstels vast zitten en daardoor dus gewoon niet draait.

Ja die conclusie had ik zelf ook getrokken. Heb nog snel even gemeten maar binnen op de contactschakelaar krijg ik geen stroom. Nou is een en ander behoorlijk aangevreten door muizen of ander ongedierte dus dit zou ook wel eens een gevalletje muis kunnen zijn.

Vanavond toch nog maar even de startmotor er af gehaald. Ondertussen stroom op alle punten maar totaal geen leven in de brouwerij.
Morgen het ding maar even uit elkaar halen.

Is de zelfde als op de 203 ,die heb ik vandaag ook even los gehad maar krijg hem niet aan het draaien op een of andere manier , neemt ook weinig stroom en borstels zijn los nu ,ik denk een overgangsweerstand in de veldwikkeling ,ik hoop dat die van jou het wel gaat doen, en anders die van de sedan er maar even op.

305 friesland schreef:Is de zelfde als op de 203 ,die heb ik vandaag ook even los gehad maar krijg hem niet aan het draaien op een of andere manier , neemt ook weinig stroom en borstels zijn los nu ,ik denk een overgangsweerstand in de veldwikkeling ,ik hoop dat die van jou het wel gaat doen, en anders die van de sedan er maar even op.

Krijg in die van mij ook geen leven. Kan die van de sedan er op zetten maar ook die heb ik weer nodig. Als het niet lukt dan breng ik hem denk ik even bij een revisiebedrijf in de buurt, doe repareert wel vaker een starmotor of dynamo voor me en altijd voor een klein prijsje.

Helaas geen startpoging dit weekend. De koolborstels van de startmotor zijn finaal op en moeten worden besteld. Maandag in huis. Anker ziet er nog goed uit alleen de collector ietsje afdraaien. Wel gelijk de lagertjes vervangen, de boel ligt nu toch uit elkaar.
Maandag de boel in elkaar, de hevel afstellen en hopelijk tijd om de boel weer te monteren. Nog overwogen om de startmotor van de sedan te monteren maar heb toch geen tijd om startpogingen te ondernemen dus dan maandag gelijk de goeie er maar weer op.

En speciaal op jou verzoek Serge, foto's van mijn bakje.

Zelfde achterkant in de cabine als de mijne .
Ben benieuwd of hij volgende week wil lopen ,beetje wd 40 op de contactschakelaar kan ook wel helpen ,soms maken deze geen contact na lange stilstand.

305 friesland schreef:Zelfde achterkant in de cabine als de mijne .
Ben benieuwd of hij volgende week wil lopen ,beetje wd 40 op de contactschakelaar kan ook wel helpen ,soms maken deze geen contact na lange stilstand.

Contactschakelaar werkt inmiddels, nu de startmotor nog.

Als ik jou was zou ik de carburateur ook gelijk schoon maken ,dat is zeker weten toch nodig en met een beetje geluk loopt hij dan ook gelijk mooi.
En het opvoerpompje ook gelijk controleren ,contactpuntjes schoon en starten maar.

305 friesland schreef:Als ik jou was zou ik de carburateur ook gelijk schoon maken ,dat is zeker weten toch nodig en met een beetje geluk loopt hij dan ook gelijk mooi.
En het opvoerpompje ook gelijk controleren ,contactpuntjes schoon en starten maar.

Goed idee, zal ik doen. Ervaring met een zenith carburateur?

jacqabe schreef:
Goed idee, zal ik doen. Ervaring met een zenith carburateur?

Een beetje; als de acceleratiepomp versleten is kan je beter een andere carb halen. Verder rijkt mijn kennis over deze Zenith's niet
Dank voor de plaatjes. Zijn idd de originele schotten die aangepast zijn lijkt het.

Het kan zinvol zijn de carterpan er eens onderuit te halen en deze eens goed schoon te maken. Zit vaak nogal wat drab onderin.

Leuke richtingaanwijzers trouwens. Naar vrije interpretatie van de 203? Beetje hoog gemonteerd

403diesel schreef:Een beetje; als de acceleratiepomp versleten is kan je beter een andere carb halen. Verder rijkt mijn kennis over deze Zenith's niet
Dank voor de plaatjes. Zijn idd de originele schotten die aangepast zijn lijkt het.

Het kan zinvol zijn de carterpan er eens onderuit te halen en deze eens goed schoon te maken. Zit vaak nogal wat drab onderin.

Leuke richtingaanwijzers trouwens. Naar vrije interpretatie van de 203? Beetje hoog gemonteerd

Ik heb een paar keer gelezen dat de Solex betrouwbaarder is dan de Zenith. Maar goed eerst maar eens proberen dan kan ik altijd nog besluiten om er een Solex op te zetten. Indien mogelijk want ik heb hier totaal geen ervaring mee.

Hoop dat de motor van de week wil lopen. Laat hem dan even warm lopen om af te tappen. Dan ook gelijk de carterpan er onder vandaan want ook bij mijn andere motor zat deze vol met drab.

Ik weet niet hoe de richtingaanwijzers horen te zitten, dit zat zo bij aankoop.
Zal eens kijken of ik een folder uit 1962 kan vinden.

Die Zenith's vond ik ondingen.... Ik had op m'n 403 commerciale '57 er origineel 1 op zitten die ik na een paar weken snel vervangen heb voor een Solex.Begon al met het veel moeilijker/onnauwkeuriger afstellen......Verder veel last van bevriezen bij temperaturen tussen 0-5 graden, bij mij en een andere 403 van een vriendje de vlotters lek en onderdelen waren (toen) amper verkrijgbaar. Met de solex had ik 6 jaar lang dagelijks gebruiken nooit problemen.

RondeB schreef:Die Zenith's vond ik ondingen.... Ik had op m'n 403 commerciale '57 er origineel 1 op zitten die ik na een paar weken snel vervangen heb voor een Solex.Begon al met het veel moeilijker/onnauwkeuriger afstellen......Verder veel last van bevriezen bij temperaturen tussen 0-5 graden, bij mij en een andere 403 van een vriendje de vlotters lek en onderdelen waren (toen) amper verkrijgbaar. Met de solex had ik 6 jaar lang dagelijks gebruiken nooit problemen.

Bedankt Ron dan weet ik genoeg. Ik geef hem eerst het voordeel van de twijfel maar zodra er ook maar iets mis is gaat hij er af.

Hoe herken ik een Solex carburateur voor een 1500, op de sproeierbezetting na, aan de buitenkant? En heeft iemand nog iets liggen?

Voor zover ik heb uitgevogeld is het voor 1300 en 1500 hetzelfde. Ik heb wel begrepen dat er modellen met en zonder verwarming zijn. Een pickup zal wellicht zonder zijn?
solex carbs zijn in lelystad nieuw verkrijgbaar tegen naar mijn idee zeer schappelijke prijzen.

403diesel schreef:Voor zover ik heb uitgevogeld is het voor 1300 en 1500 hetzelfde. Ik heb wel begrepen dat er modellen met en zonder verwarming zijn. Een pickup zal wellicht zonder zijn?
solex carbs zijn in lelystad nieuw verkrijgbaar tegen naar mijn idee zeer schappelijke prijzen.

De huidige Zenith is wel verwarmd, lijkt me beter om ook een gelijkwaardige Solex aan te schaffen.
Ik had overigens van Ron begrepen dat de sproeierbezetting wel anders is dan de 1300.
Zal bij de Aph vragen wat een nieuwe kost.

Ja, sproeiers zijn idd anders. Verder hetzelfde.
Verwarming gaat de problemen van bevriezing wat tegen.

403diesel schreef:Ja, sproeiers zijn idd anders. Verder hetzelfde.
Verwarming gaat de problemen van bevriezing wat tegen.

Toch maar weer een type met verwarming monteren want zoals je weet kan het behoorlijk vriezen in Friesland alhoewel als ik nu naar buiten kijk.....